[交通攻略]东南伦敦对地铁交通的感情

《交通攻略》

伦敦地铁交通有150多年历史了。在百多年前，伦敦的重心在西边，也就是今天的一区西侧，包括白厅政府机构，白金汉宫，将军广场，剧院，海德公园等等，地铁交通线规划都围绕着它们转。当时的伦敦地铁交通系统，好比是今天的中国，不思考地铁的缺点，总之是代表了现代化，代表了富裕居民区的象征，大上多上快上。

漫长的岁月中，东南老伦敦的各区-Greenwich,Woolwich(后来并入格林威治，或者反过来说吞并格林威治，目前是格林威治区的行政中心),Lewisham,Deptford(后来被一分为二，一部分并入Lewisham区，另一部分并入格林威治区),Camberwell,Southwark,Bermondsey(后来并入了Southwark区),一直没有地铁交通。

百年过去了，东南伦敦只有一条地铁交通线Jubilee line(灰线)，主要是为了金丝雀金融中心建立的，从中心一区出来后经过Southwark区和Greenwich区。然而在North Greenwich站神奇地拐弯北上，与Woolwich擦过而不建站。这种规划，明显看出了伦敦市政跟Woolwich区政的刻意互避。事实上，在我印象中，只有每次在选举前，重要政府人物才会到Woolwich这个大票仓拉票，平日则根本不访，以躲避这座军事名城。

Woolwich历来有做山大王的心态，在消极对待伦敦地铁交通从河南边过来的同时，却抓紧参与建设北Woolwich(后被划入Newham区)的维多利亚商务区建设。在过去的十几年里，一边在躲避地铁交通，另一边大力打造轻轨。如今，DLR电脑无人驾驶轻轨成为霸占了东/东南伦敦的主力交通地位，连接City内城老伦敦金融中心，Canary Wharf金丝雀新金融中心，Stratford奥运村，Lewisham和Woolwich。而且星罗密布的站已经为维多利亚商务区的下个十年大发展打下坚实的基础。轻轨最大的亮点就是沿途可以观赏泰晤士河风光。

另一方面，也许是东南伦敦谁当老大的内部竞争使Lewisham和Woolwich改变了对地铁交通的拒绝态度。截止去年，Woolwich Arsenal轻轨站的进出人数开始超过了Lewisham轻轨站。为了维持Lewisham的地位，Lewisham强烈要求伦敦市政加快建设Bakerloo地铁交通线的延伸。这是一条我很看好的线路，建成后，Lewisham到Elephant Castle不到20分钟，从房东角度看这是蚕食帝国理工，KCL甚至UCL留学生租房市场的机会。与此同时，Woolwich则依赖在建的横城快线Crossrail连接伦敦各大重要节点，今后到Liverpool Street，Paddington还有西斯罗机场都是直达。在租房市场上，跟Lewisham有利于争取留学生源不同，Woolwich更侧重于开拓商务人群。

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