[交通违章]7.23事故的不解之谜

《交通违章》

7.23铁路大事故已经发生多日，目前仍然是大家议论的话题，到底因为什么使得动车发生相撞造成那么多的人员伤亡，至今仍然是个谜！

铁路由铁路的规则，按理说铁路在我们国家也有百余年了，无论从设备还是行车规则都可以保证铁路运行的行车安全，可有的时候偏偏要发生事故，发生的事故让人不可理解。

D3115次列车正点到达永嘉车站的时间是19；47，但是实际到站时间是19:50.说明也是晚点列车，只不过没有D301次列车晚点时间长，所以按照铁路规定慢车让快车，晚点车让正点车，这样D301应该由永嘉站通过改为停车让D3115先发车了。D3115发车时应该从设备上，信号显示上应该不会有问题，如果有问题就不能继续采用自动闭塞法行车而根据调度命令改用电话闭塞法行车。列车出发说明具备发车条件，但是为什么机车信号和列车运行监控记录装置都出现问题呢？那么D3115次列车司机又在干什么，为什么发现问题不利用列车无线调度通信设备向两端车站，向列车调度员和续行列车司机报告呢？

D3115次列车从永嘉站到温州南站正常运行时间是9分钟，而D301次列车发车时间距D3115次列车也是9分钟（D3115次列车从永嘉发车时间是20:15，D301次列车从永嘉站发车时间是20:24）。按照铁路技规自动闭塞法规定，D301次列车发车前，永嘉站车站值班员应向温州南站预告。无论哪次列车的出发或者到达哪一个车站都应该报告列车调度员，列车调度员能够准确掌握所管辖区段列车运行情况以确保列车的安全。也就是说：D301次列车发车时正常情况下D3115已经到站了。

但是就是这样，永嘉站在D301次列车具备发车条件后，准许其发车。按照铁路司机操纵规程列车运行驶出永嘉站后，D301司机潘一恒应使用列车无线调度通信设备呼叫温州南站：“温州南站，D301请问进路？”。如果D3115次列车司机已经将自己驾驶的列车情况报告了温州南站，温州南站应该将D3115次列车的情况或者从值班员操作的闭塞设备上发现的D3115次列车的情况通知由永嘉出发的D301次列车，这样就不会发生列车相撞事故了！但是这些工作都没有发生 ，相反发生的是D301列车的司机潘一恒驾驶着列车出发了，带着四十多名乘客走下了死亡！

天下着大雨，雷声轰鸣不断，可是它却击中了我们的‘带有设计存在严重缺陷的信号设备’，这套设备2009年9月28日开始使用，用了快两年了，可偏偏在这个时候被雷电击中了，使得D301次列车“通过了应该显示红色灯光的而却显示成绿色灯光的信号机”但是D301次列车发现前方闭塞分区有列车时，采取紧急制动但是为时已晚，他追上了D3115次列车，发生了追尾大事故。

列车无线调度通信设备和另外机车两大部件是单独使用的，只要司机说话在这条线路运行的附近的司机都可以通过列车无线调度通信设备听到，但是D3115次列车的司机你在干什么？为什么9分钟的区间你开了23分钟还离温州南站有2分钟才的车程，你也不报告？即便是机车的三大部件都出现问题，我们的铁路信号也被雷击中了，你就不会在列车后面设置三个响墩（虽然自动闭塞区间正常情况下是不需要对列车后方进行防护的，但是当你因为设备原因无法与车站或者续行列车司机联系时，为了确保列车的安全也可以这样做）嘛？当然手机不能用于铁路行车，但是关键的时候，为了人民的生命安全也打上一个通知一下后面的弟兄也应该吧！难道你的大脑也被雷击中了？！

9分钟的车程开来那么长时间还没有到，温州南站的值班员干什么去了？本区段的列车调度员干什么去了?等到9月才可以出结果，D301次列车司机已经殉职了，但是黑匣子还在有记录呀！D3115次列车的司机也还在，黑匣子也在！问问就知道了，听听黑匣子的录音就知道了事故的原因，干嘛等那么长的时间？

事情往往就是这样，人该出事的时候，就和跟上鬼了，说什么也要出事。由于铁路设备越来越先进，原有的运转车长取消了！机车副司机也取消了，改成了单班单乘也就是一个司机可以驾驶列车前进！但是有谁来关心机车乘务员如此繁重的劳动？他们休息时间很短，工作时坐在一个磁场里面，这样的工作条件对人本身就有损伤！目前我们的铁路还没有乘务员退勤应该进行去磁这个设备。难道他们家里就没有一点半点事情嘛？难道他们处理家里事情不需要时间嘛？铁路设备的更新，新的技术需要学习，他们有时间学习和消化嘛？

这样的劳动条件，这样的劳动环境，我们的各级领导关心过我们的机车乘务员嘛？曾几何时那个自杀身亡的呼和浩特铁路局局长罗金保采用了日本鬼子的管理模式，对职工队伍不是教育，不是发扬主人翁的精神，而是罚款，视乎罚款可以解决一切问题。这样的管理显然出事是必然的，不出事是偶然的！因为我们的乘务员一方面要认真工作，另一方面还的提防领导抓自己的违纪和违章，小心被罚款！

 

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