[交通攻略]从汽车限牌看城市生活

发布日期：2022-12-12 11:41:33浏览量：648

《交通攻略》

从汽车限牌看城市生活：省会HZ限牌以后，不仅省城人民被闹得鸡犬不宁，本市人民也开始担忧什么时候会轮到自己。我总觉得，简单剥夺普通民众拥有一张汽车身份证的权利，只会造成社会的畸形心态，培育更多地特权思想。

[交通攻略]从汽车限牌看城市生活

30年前，中国人想要有一辆家庭轿车，似乎还是一件难以想象的事。20年前，一小部分家庭开始实现这个曾经如此遥远的梦想。10年前，类似我这个年纪的人参加工作不久，也在各种资助下，有了自己的汽车。现如今，买辆汽车似乎已经不再是难事，甚至已经有大学生开着汽车来上学。然而，关于汽车的使用却成了一个复杂的社会问题，值得我们反思。

今天下班，想去骑公共自行车到公交车站，但租车点一辆自行车也没有。据新闻上说，目前公共自行车遇到的最大的困境就是租赁网点的潮汐式租车现象，一个地方，往往要么是租不到车，要么是还不进。于是只好步行过江。途经解放桥，看到桥面上排着长长的车龙，绝大多数的车里，都只有一个驾驶员，其余座位空空如也。而在十字路口，行人、自行车、机动车都在互相争夺有限的道路资源，都希望能早一步跃过那些拥堵的交通节点。

网上曾经很流行的一个段子，描写开车人的心态很传神，大意是说，凡是路上开车的人，除了自己以外，别人开车都不行，都觉得别人让自己是理所当然，别人超自己的车就是蛮横霸道素质欠缺。开汽车的看不惯前面骑自行车的，骑自行车的烦那些开车的和走道慢的，走路的总觉得自己最弱势，一肚子憋屈无处伸冤，有时候会产生一种奇怪的心理，走路是我的权利，就不让你们这些有车的，你能把我咋地？

其实，在我们的时代，出现这样的现象，产生这样的社会心态也很正常。这是每个发展中的社会都难免会经历的阶段，即便是人们十分推崇的德国，也不是一开始就是现在这样的，所以西方有句谚语：罗马非一日建成。有问题不可怕，怕在人们不敢直视问题，怕在采用封闭保守的思路解决问题。所以，这不是中国特有的现象，是地球人们骨子里都有的东西，有的国家已经过了这个阶段，所以看上去情况要好些。而对于复杂的社会问题采用简单保守的管理思维，迟早是要吃大亏的。

汽车限牌，就是典型的简单保守型管理思维，不但无助于解决问题，反而会造成问题的进一步复杂化。以前也曾看到有些所谓的专家学者提出什么提高用车成本等理念，其实都不是解决问题的根本办法。

中国城市目前的拥堵，完全是由于我们对城市的本质缺乏正确的理解和认知造成的。城市的本质是让人们通过好的公共生活提升生活质量。然而，我们许多人却仅仅是从物质条件与农村的不同来理解城市的本质，以为住在城市就意味着有更便利的生活条件，更好的学校、医院、商业机构和文化体育设施等等。这些理解都没错，却没有触及城市生活的本质。城市意味着人们必须生活在一个互相帮助、互相服务的公共区域中。没有一个人可以孤立的使用城市的所有功能，个人的便利建立在无数人都在各自的岗位上尽职尽责的工作。城市是最需要按照特定的规则生活的地方，破坏规则的人，其实也是在破坏自己的生活本身。

可惜，人的认识总是有过程的，不是每个人都能在一瞬间就意识到这个问题，也不是所有人都能改变日积月累的观念。于是，我们会被各种各样的问题困扰着：宁静的公园被嘈杂的声音干扰、宽敞的道路被争先恐后的车辆堵塞、大型活动后是数以吨计的垃圾……城市的规则一旦被破坏又没有人及时纠正，就犹如破窗理论所描述的，一扇窗户打破后没有及时修补，就会有更多的窗户被打破。

其实，真正应该被限牌的，是那些不能遵守公共生活规则的人。发放牌照应该是自由且开放的。但对于那些不守规矩的人，就必须严惩。在一个摄像头已经几乎无处不在的时代，要追查这件事其实并不难，难在管理者有没有勇气这么去做，难在民众能否接受这样无情、严厉的举措。

当然，规则总有例外，也并非总是一成不变。当整个社会对于公共生活的理解和规则的遵守达到一定程度以后，就应该对过于严厉的政策进行符合实际的调整。另外，也对城市公共生活的硬件设施建设和智能引导水平提出了更高的要求，这些，都是有待所有人共同努力的。