[交通爆料]SUV车型的安全

《交通爆料》

如今SUV市场用眼花缭乱烽火连天来形容还不为过，大大小小的厂商峰拥而至将这块蛋糕分得七零八落。

追究近些年SUV车型火爆的原因，一方面SUV车型在迎合都市人崇尚自由的心态的同时远比两厢车三厢车更能体现个性，从实用角度看，无论是乘坐舒适性还是日常生活中的超市购物或者一家出行，SUV在各个方面虽然不能做到尽善尽美，但是能够将各种需要合理地平衡。早年的SUV其实和越野车并没有太大的区别，只是随着越野心车不断民用化，更加城市化的越野车逐渐将越野车的硬汉形象转化为柔情，而越野车的这一分支便是多功能运动型轿车--Sport Utility Vehicle。人们在选购SUV的时候，往往会被大排量大马力的发动机，大尺寸的轮胎，豪华的内室，眼花缭乱的配置所倾倒。然而，12声道音响，自动泊车系统，加热真皮方向盘都是厂商努力创造的金玉其表的卖点，有了这些，乘客自然可以被舒适地送到目的地。是否能被安全地送到目的地，则是另外一个问题了。

主动安全

各个厂商在SUV的主动安全方面可谓用心良苦，早期的SUV生产厂商，包括现在的豪华SUV生产厂都毫不吝啬地将几乎所有能想到和能使用到的安全设施像打包括一样塞进了SUV中，使得这些SUV的安全设备让人震撼，感觉在主动安全方面武装到牙齿的SUV想出事故都不容易。的确，SUV是一个主动安全的绝好平台，乘坐位置原高于普通轿车决定了驾驶员的宽阔视野，这也正是主动安全方面的决定性人为因素。同时，由于SUV车型的轮胎较宽，制动效果也被刻意加强，辅之以智能传感器和电控技术，在为规避为目的的制动中，表现也不逊于任何高性能跑车。仅仅从这样一个个的主动安全硬件方面来看，SUV的确是所有类型的民用车辆中最安全的一种。

但是，主动安全中最重要的因素永远是驾驶者，辅助设备再多也只能起到辅助的作用，就好像计算机辅助设计永远只能提高画图的质量。看过一份美国的研究报告，统计2000年以来的SUV的交通事故，超过60%的SUV事故都是由于失控引起，而无论是TCS还是ESP在这种情况下似乎都没有起太大的作用。从驾驶者心理学上来说，SUV的车主更容易过分自信，毕竟其座驾相比其他车辆来说更大更快，开着一辆4L的SUV在高速公路上不超速，其难度不亚于开一辆0.8L的QQ在高速公路上试图超速。而SUV厚重地车身和刻意营造的驾驶氛围又容易让车主忽略潜在的危险，虽然享受驾驶车乐趣的时候理所应当放松，但过分的放松却又增加了隐患。美国国家高速公路管理局的另外一份报告似乎证明了这一点，在繁忙时段随机的路边调查中发现SUV车主在高速公路驾驶中打电话吃零食或做其他分散驾驶注意力事情的几率是普通车辆的2-3倍。

SUV作为一个整体的package来看，在保持车主正确的驾驶Attitude方面有待提高，厂商在主动安全方面战术上已经达到其目的，但是在战略上，厂家需要让车主明白，自己驾驶的仍然是汽车而不是坦克，虽然在马路上一般的车辆对于身形庞大的SUV通常都是退避三舍敬而远之。

被动安全

从任何意义上来讲，SUV都不能算是外强中干的车型。亲眼目睹过一个惨烈的交通事故：一辆宝马X5被小面追尾，宝马的车身后部也许需要重新喷漆，保险杠可能也需要换个新的了，而面目全非的小面则好像经历了正碰试验一般。那次事故中由于正确地使用了头枕，宝马车主毫发无损，甚至连轻微的脑震荡症状都没有，而小面的前排两人一死一伤。

不可否认，与传统意义上的两厢车或者三厢车相比，SUV与身俱来的质量和尺寸优势保证了在正碰追尾等常见道路交通事故类型中，只要对方不是SUV，自己则永远不会是受伤的那个。抛开质量因素不谈，SUV的碰撞兼容性也在最大程度上保证了自己的利益，SUV的前保险杠位置较高，与其他车型碰撞时碰撞点往往高于其他车型的保险杠和受力横纵梁位置，比如相对薄弱的发动机罩前沿或者行李厢盖。这种避其锋芒直指要害的碰撞方式的确有些自私，为此SUV也饱受指责。学术界和工业界都在尝试对此进行改进，但是几年来的研究仍然是治标不治本，无论如何增大SUV保险杠的接触面积和受力结构，SUV这种近乎霸道的自我保护方式仍然存在，但也是SUV一直以来的卖点之一。

不过物极必反这句话在SUV的身上体现得也很充分。虽然尺寸和较高的离地间隙决定了SUV在碰撞兼容性方面的优势，但是也导致了其车身重心远高于一般家庭用车，重心高则翻滚力矩更大，也就是更容易发生侧翻。以美国的事故数据为例，在所有的乘用车交通事故中，侧翻仅仅占到13%左右，而所有涉及SUV的交通事故中，侧翻达到了38%。而在最近五年所有美国记录的侧翻事故中，65%都是发生在SUV身上的。无论是立法机构还是汽车制造厂商都直面承认，在侧碰甚至中高速剐蹭发生后，SUV比其他车型更容易产生侧翻。在SUV在侧翻发生时，由于其自身质量偏大，所以无论是侧翻还是侧翻过程在惯性的作用下都会高于普通车辆，而且由于其车内安全空间的原因，在侧翻发生时保险带几乎起不到任何约束作用，而入也更容易被甩出车外。还是以美国的研究数据为例，在所有乘用车交通事故中，只有8%的重伤与车身侧翻有关，但是在SUV交通事故中，47%的重伤都是由侧翻引起。可以说，在普通轿车安全设计中一直令人头疼的侧翻问题，在SUV上已经发挥到了极致。除了使用TCS对此在主动安全层面上尽量避免，对此目前也没有什么行之有效的解决方法。

行人安全

也许听起来有些难以置信，但是如果车速低于每下时40公里，SUV在碰撞前采取了制动措施，并且其车前部没有安装太多花里胡肖的装饰的情况下，其行人安全性要好于一般的轿车。这是由于SUV的前部高度与行人的碰撞点多是更为坚硬的股骨，而行人在碰撞后的旋转中心更高，其运动曲线保证了头部几乎不会与车身发生直接的碰撞。但是，如果SUV前部安装了毫无意义的前保险杠，那么对行人造成的伤害和严重地棍棒伤没有什么太大的区别，同时，如果制动不及时，SUV也更容易对行人造成碾压。

发展趋势

综合来说SUV是相对安全的，但是其车型硬伤也十分突出。作为一种近年来才流行起来的车型，其安全技术方面的沉淀远远不够，加之各种厂家面对这块大蛋糕近乎疯狂地一拥而上，为了尽快地占领市场，各个厂家对其SUV项目没有太多时间进行客观全面的评估和思考。

众所周知，SUV最大的市场是在美国，而正是由于美国燃油税的不断增长导致了各个SUV的制造厂均不同程度地将节油作为SUV设计开发过程中不得不考虑的一个重要因素，而不管采用何种发动机新技术，节油最终还是要回到轻量化的道路上来，轻量化虽然对SUV的运动性损失不大甚至有所提高，但是其整体刚性会从本质上发生改变并且注定要丧失一些越野特性，其被动安全性也要打一些折扣了。同时，由于SUV的盛行，针对SUV的各项法规也在积极筹备中。现今在SUV的开发过程和安全评估阶段，大多数仍然沿用乘用车的标准，而在实验初始条件设置和假人的运用上也并非有针对性的因地制宜进行试验。所以，我们今天所看到的关于SUV的各种安全评估计在很大程度上并非能够客观公正地反映每款SUV的安全特性以及优缺点。至于SUV容易发生侧翻以及侧翻发生后的安全保护问题，各大厂商虽然已经敢于面对技术难点并且积极配合在此方面进行合作研究，但是一切工作目前仍然处于摸索阶段。

中国的SUV

不可否认，中国汽车工业中，不管有没有能力和规模，几乎稍微有点实力的厂商都已涉入SUV市场，这也使国内SUV市场异常热闹，准确地说应该是混乱。然而停留在低水平和仿造和粗制造的作坊生产模式，使得中国的SUV生产在模仿的道路上也并非一帆风顺。由于大量SUV品牌出现，使得SUV市场的竞争格外地激烈，直接导致了SUV利润空间下降，利润空间下降则逼得生产企业不得不将一些标准的安全装备撤除甚至在车身上动手脚。导致了中国的SUV在主动安全方面和被动安全方面均差强人意。并非灭自己威风，将SUV做得这么不安全，其实也挺不容易的。被动安全尚且如此，科技含量更高，需要技术沉淀更深的主动安全方面又能好到哪去呢？

个人认为：价格不再是车厂竞争的唯一法宝了，应该从技术、产品质量方面来着手了。不管是SUV、MPV还是普通轿车都一样。自主品牌应该觉醒打造自己的品牌形象！

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