[违章知识]关于北京车辆限行

《违章知识》

北京车辆限行实施已经有一段时间了，试行马上就要结束，对将来是否继续限行，一直没有明确的说法，民众在期待，政府在徘徊。

我个人是极力反对限行政策的，理解不到位是其一，生活不方便是其二，工作不顺畅是其三。想来想去，大概有几点。

一、政府一方面鼓励消费，鼓励大家购车，另一方面限行。从老百姓角度看，政策相互矛盾，容易造成老百姓对政策的误解。对政策一误解，就容易引发对政府的不满，如长期积郁，则不可调解。

二、限行的理由是缓解交通压力、改善空气质量。事实上，北京的交通压力，主要有以下几个原因：

1、微循环少。北京的道路大多是主干道和次干道，微循环网络小，车行不畅，指示不明，通行困难；

2、每个机关、每个小区建大院，把本来应该实施微循环的用地都圈到自己小区内，将车辆全部推到干道和次干道上，没有形成微循环道路网；

3、道路建设规划有问题，却不思改变。比如京通高速四惠桥上往四环和通惠北路的匝道路口，设置只有一条道可进匝道，造成车辆都等在快速路上，且该出口往东又有一个进口，进口东部又有一个大转弯，高速车辆到此，不仅要减速，还要高度注意并线车辆，交叉严重，是事故多发地段。除此之外，还有大家一直在讲的公共交通不发达，停车转公交的停车点不方面、不安全等问题。至于改善环境，限行对改善空气质量到底有多大作用，还没有一个部门发表过权威的数据，况且，即使发布了，也仅仅是因为有了这个观点，才有这些数据，数据有太多的水分，可信度不高。

三、限行造成太高的管理成本。政府的管理成本，已经有许多专家和报道都提到过，不难成本高，管理效果也不明显。具体到某一个部门，管理成本的上升的比例就更高：首领们用车肯定是要保障的，就得动用更多的车来保证他们及时参加各种会议和活动，造成车辆移动频繁、工作强度加大。据不可靠了解，车辆管理部门需要专门的人员把主要精力用在这项工作上。

四、所谓“限行不违法”，很简单。法律是可以制定和修改的，即使违法，如要继续推行限行措施，通过法律修正案就可以实现不违法，这属于一个国家的上层建筑范畴的内容，无可厚非，也无可指摘。问题是：不违法的东西，就一定是合理的么？如果法律本身就是不合理、不应该存在的，是否需要进行法律调整？

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