[交通]交通拥堵、违章日夜增高、限行外地车就能解决拥堵违章吗？

时下流行一句话：说你跟猪差不多是对猪的的污辱！据说为了治理交通拥堵，有人建议节假日期间、甚至交通高峰时段禁止非郑州本地车牌的车辆进入郑州市区，并且准备向市民征求意见。这个建议如何？我的评价就是时下那句流行语。要想解决郑州交通拥堵首先要搞清堵的原因在哪儿。

郑州的拥堵首先是规划不合理造成的。现在的规划人员、规划决策者和行尸走肉没什么差别，只要有个人利益或部门利益，只要有权势，什么样的规划都敢批，那怕将来再费神劳力大拆大建。靠近主干道的地方继续规划批准高楼、大型市场、居民小区、其他永久建筑；不管周围环境，气站、加油站、变电站想批就批；不管车辆再多，只要开发商高兴，管他配套停车场、学校、医院有没有，一律绿灯。规划部门既不做现场调研，也不考虑城市未来五到十年，更不用说二十年三十年后的发展，想在哪儿批就在哪儿批。这样的规划部门不过是个摆设。要想治堵，必须首先从规划把好关，每个工程开工建设前必须做好论证，保证工程建成后只能减轻道路拥堵而不是相反，否则一律不批。

其次是决策者思维方向不正确。有权势的决策们出门总有警车开道，根本体会不到堵车的滋味，也不用体验堵车的烦恼，所以堵车和他们关系并不大，解决拥堵并不在他们重点考虑的问题之列。决策者们考虑最多的如何让市区黄金地段卖上好价，如何把同样一块地卖更多的钱，所以根本不考虑所谓黄金地段周围人口是否已经饱和，交通是否能承受，配套的停车场是否留够，道路是否留的够宽，居民的休闲娱乐场地是否有预留。如果他们能换个角度考虑，停止市区中心所谓黄金地段土地拍卖，停止人口密谋过高市区房地产开发，市区老旧住宅只拆不建，鼓励向城市外围发展，市区主干道两边五十米范围内不得建设永久建筑，每个小区必须有较大的容积率，必须预留足够的停车位，市区人口密度自然会降下来。人口密度低了，车有地方停了，道路自然也就不会太拥堵了。

第三是交通管理部门惰性造成的。现在的交警除了罚款，就连违章几乎全靠电子警察了，别的恐怕什么都不会做了。信号灯设计混乱，交通管理混乱。不知从哪儿学的，在本就不宽敞的道路上增加一条BRT快速通道，只允许BRT公交车能行，把其他各种车辆全部挤到一个车道上，后来发现利用率太低，方便了BRT却造成其他车道更拥堵，才允许其他公交车临时借道；全省其他地市的信号灯已经实现了四方向互不影响通行，唯独郑州还是交叉干扰。车辆左右转时，人行灯也是绿的，转弯车辆与行人、非机动车互相影响；今天还是单行道，明天就变成了双行，后天又变成了单行，过段日子又成了双行，每次改变都是有理有据，把百姓当猴耍。

第四公交公司无序竞争添堵。公交站几乎没有港湾，为了抢夺客源，站牌扎堆设在同一个位置，前面公交进站，后面就进不去，后面公交车上下人，不是停在人行道就是停大马路中央；美其名方便乘客，大部分站台设在交通本就很容易的拥堵的十字路口，两站之间距离也出奇短，最短甚至不到一百米，数辆公交停在十字路口，刚起步又到站，可以想象如果不堵怎么正常？还有的公交停车场也选在交通最容易的拥堵的十字路口，公交车进站、出站、调头造成的拥堵更是难免。如果到郑州最拥堵了几个地方去走走就会发现，拥都最大的制造者其实往往是公交车，拥堵点也大都在公交站。所以减少同一路车的停靠站点，分散不同车次公交站牌仿停靠位置、设立公交专用站港避免与占用非机动车道、公交停车场移出市区、取消交通压力较大的十字路口五十米范围内公交站点也将有效缓解拥堵。

第五是行人和非机动车管理不严加重了拥堵。真正敢违章的司机其实不多，但不敢违章的行人和非机动车也不多。现在不是机动车在和行人非机动车抢道，而是行人和非机动把机动车挤得无路可走。郑州原来是个农村，做为省会城市也就短短几十年，即便成为省会城市了，胡搭乱建也没人管的城市中村比比皆是，就连普通城市早已看不到的农村集会，在郑州还是如政府部门的例会一样时不时冒出来占道经营，所以对郑州别看是个省会城市，充其量只能算是靠卖自留地发迹的暴发户，市民交通意识、文化素质、城市观念、文明意识比较薄弱在所难免，如果行人和非机动能够遵章守法，各行其道，郑州的交通拥堵起码能缓解三分之一。

至于其他部门提议收取什么拥堵费、拍卖车牌等，不过是相关政府部门想借机从消费者身上再割一刀罢了。2010年，中国的汽车生产和销售量双双破1800万辆，如果因为怕拥堵而限行外地车辆，按照中国现在汽车生产增长速度，要不了十年，你的汽车除了在你的小区里买菜送孩子幼儿园，恐怕连小区大门都不能出了，因为到那个时候每个小区都想限制外小区车辆从门口通过了。

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