[交通知识]旅途之和谐铁路之声

《交通知识》

3.14温州动车事故、刘志军贪污包养情人堕落落马、动车2.2万元高价座椅、40元天价盒饭、硬性意外保险费用等事件的发生，一直以来让一些网友乐评不疲。在平熄众意的情况下，火车票价降了1-1.5元不等，许多人在初次胜利的同时还是不依不饶，叫嚷着站票半价……回过头来，我们有没有思考过，难道仅是铁路上有问题吗？其实，客运汽车的问题更是举不胜举！

问题一:票价失控

1、春运涨价。

这是个臭名昭著的话题!以广东为例，早在1996年，政府就规定了春运汽车票价只能涨60%，可是除了广东省汽车客运站等几个区区的“省级客运站”外，没有人执行！多数的涨幅都达到了200-400%。于是，同一个客运站平时从广州回家区区105元的票价，春运就要330元以上。广大旅客有异议也没有办法，只能干叹气，不满的声音逐年高涨。

2009年春运，运管部门实在过不下去了，而广大私车主们又绝对不肯放弃自己的既得利益，而出台了关于春运涨价的一个说法：平时客流量太少，客运站都是在保本甚至亏本经营，到了春运仅仅是恢复原票价而己，并没有涨价。这样的解释真是贻笑大方，相信就算汽车客运有关的人士，都觉得这个解释非常牵强，根本说不过去。广大旅客眼睛雪亮得很：既然是亏本经营，那为什么还有人会干？难道真是“全心全意为人民服务”？运管部门和车主们简直把旅客当猴耍。

2.里程乱象

经常出差坐车的人，如果稍加留意就会发现，许多客运站里程表里的里程数跟自己了解的不大一致。比如说：深圳市龙岗区客运站的里程票价表上，到广西南宁的里程是1088公里，而从火车线路来看，北上广州再下湛江，再北上玉林南下南宁，转了两个大弯里程才920公里。鹰潭至温州，火车绕经金华的里程是575公里，而汽车不绕金华，而是经衢州抄丽水的近路，到离温州火车站还有15公里远的双屿客运站，里程却是620公里！真奇怪走高速直线的汽车为什么还让旅客“被远”了。

南昌到鄱阳的汽车里程，在2008年以前为265公里，2009年开始，改为160公里，可是线路完全没有改变，而就算是全程走那种县县通的三级公路，慢慢悠悠也仅刚满2小时就走完了。鹰潭到鄱阳的公路里程，车站标示为164公里，可开车的人都知道，不过118公里而已。

里程数为汽车车票定价的主要依据之一，汽车站为什么普遍让旅客“被长途”，原因相信不用说大家也知道。反正大部分乘客看不出来。

3.车型迷雾

近年来，凡是有点规模的客运站，在票价显示屏上，都有车型的标示，如：中一、大高一、大高二、大高三、空卧、商务座、商卧、高级平铺等等。可是，谁会向旅客解释这些标准呢？又有谁弄得清楚这些车型的标准呢？不过是票价虚高计算的障眼手法而已。

4.运输等级

广东有区级客运站、市级客运站，低等级的客运站则不会把等级标示出来，广西的客运站有一级、二级、三级客运站不等（也许更多），这些标准有什么不同的服务？有什么不同的情况，同样让旅客如坠雾中，如果不加以留意，根本不知道有什么区别。2011年春节后帮朋友买南宁至珠海的汽车票，在“三级车站”金桥客运站上车，票价是270元。而另一朋友是在“一级车站”北大客运中心上车的，票价是340元，后来发现到金桥客运站“配客”，两个朋友居然是同一辆车！！！

好嘛，同一类型客车，同一城市的不同车站上车，票价居然可以相差70元！相信车主们也不大愿意到低等级客运站上客，只是没能达到利益最大化----车没有载满的无奈之举。

5.自行定价

“自行定价”这个名词，2011年春运时出自于南昌长途客运站。其实南昌乃至整个江西的客运，常年都参照经济发达省份浙江维持了较高的票价水平，故春运涨幅还不算大，一般视旅途长短在10%左右，票价里程标示牌上还会写着“国家定价”这样的字眼。可在2011年春运，唯独南昌至鄱阳的定价性质却为“自行定价”，票价也由平时的50元涨到了82元！

余干县汽车站，2012年初更新的票价里程标示屏上，到鹰潭（实际里程约60千米）的车型有两种：中巴16元、豪华大巴19元。可是售票窗并不售这条线路的车票，而是要旅客到车站外路边上车后买票。旅客上了车才知道，不管什么车型票价都是25元，到了春运统统涨价到40元!!不仅如此，交钱还不给车票，问要则说车票在终点站老板手里，到了终点站再给----明显逃避行为。而这车卫生条件极差，从司机到售票员都是吸烟爱好者，对于旅客的抗议根本置之不理。

在利欲熏心的影响下，车主和车站相互勾结，已经不再愿意去遮遮掩掩了，太费心思也太麻烦，直接涨价！爱乘不乘！！

问题二：超载严重

行业垄断明智、自由竞争犯傻，时刻不在想着利益最大化的车主们早就把这个市场道理领悟惨透得明明白白、清清楚楚、真真切切。于是，卧铺车主们勾结一通，让旅客两人坐一个卧铺位，座位车主们准备了许多小凳让旅客坐中间过道。

更绝的是，有些旅客刚上卧铺车时，感觉自己的卧铺位与众不同，明显高了许多。车上旅客多了才知道，原来自己的铺垫下有许多块比大门小一些的木板，这些木板已经过特殊加工，抽出来可以架在二层卧铺过道中间，又可以坐上不少人！

车主们为了钱，早就把旅客的安全完全抛至脑后了！消除安全隐患更是无从谈起。

问题三：卖猪仔

“卖猪仔”是广东话，意思是客车没走完全程，就停在了途中的某个地点，而等有其他车路过时，硬让旅客换车的做法。“卖猪仔”让旅客徒增了大量的旅途时间不说，换车后不少人还被逼着重新买票！超载坐车！！更有些无良车主，“猪仔”未卖成干脆甩客！让旅客呆在人生地不熟的路段，然后一走了之。如果是女性旅客、如果是半夜三更，那种感觉可想而知了。

车主们为了钱，硬是把困难留给了旅客，把方便让给了自己。

问题四：服务区

这里说的服务区，可不是高速路上的服务区让人美了美了美了的，而是一些偏僻地带的服务区。旅客上了车，就是车主手中的资源，到了吃饭时间上哪去可是由车主决定的。有人问了，现在的车基本都走高速，不是只能在高速上的服务区休息吗？可能你错了，车主们常跑这条线，早就同一些黑服务区达成协议了:拉旅客进来，车主可以免费提供就餐。而这些服务区多是在高速路口附近，而且比较偏僻的地方。在这些服务区吃饭，一荤一素20元、二荤一素30元、二荤二素40元，连方便面都要15元，100%肯定是潲水油、黄霉米、卖了半个月的四川囟菜，方便面你要康师傅的给你“康帅傅”，就连上厕所都要2元还不提供纸。而且这种地方购物交易，“鬼手”频现：稍不留意，找你的钱中就有一张10块的呈“V”字折叠，夹在其中，让你以为是两张10块的放在一起呢。

这种服务区，其实就是黑店！车主们为了钱、为了图方便，根本不管旅客的感受如何。

公路如此，那铁路还有没有其他问题呢？当然有:

一、车上补票。如果你买的火车票需要补票，请注意须在到达票面站点之前补好。否则，你的补票费中往往会包含了过站罚款的费用（或者叫重新起点计算费用），白白多付几十块钱。为什么会这样？创收呗！9号车厢的列车长如果拖着迟迟不给你补，或者以正直、关心、热心的面孔对你说不要着急，一会就给你补，你可千万不要相信，列车长正在为个人创收制造一个陷井呢。等你坐过了站，他刚刚给你补好票的时候，你多付了钱还得对他感谢得眼泪鼻涕一起流。

二、车上营销。吃饭时间到了，谁都知道列车员会推着餐车一节车厢一节车厢地走着叫卖。这些饭成本就2-3块钱，餐车给列车长的价格是5-6块，而列车长给列车员的是8-10块，列车员标价15元卖给旅客，有些大胆些的列车员则叫卖20块。叫卖一小时如果卖不完，就会降到10块钱，如果你知道了这些流程，就会以为他们亏本哦。

看来，公路和铁路都有问题。但就我个人而言，出行还是选择铁路。如果我收入高些，我就选择硬卧，按照正常的票价，硬卧的价格比汽车还要低20%左右，如果是动车二等座，票价也比汽车低10%左右。如果买不到硬卧车票，选择硬座更比汽车票价低得多。火车的安全性也比汽车强得多。火车上的东西贵，我不吃就是了，也可以选择在站台上买好吃的，反正车上开水可以免费喝。

春节要到了，回家当然是第一位的。但如果花很少的钱也能很安全、舒适的回到家，乘火车则是我的第一选择！

最后，我想说的是：我要感谢铁道部！

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