[违章攻略]要对中国自主汽车品牌有信心

发布日期：2023-01-13 11:03:13浏览量：405

《违章攻略》

中国，一个全球汽车市场中增长最快的国家。对于跟多外国汽车厂商来说，中国市场就像一块大蛋糕，每个人都想来分一口。有的外国厂商在其他市场的占有率持续下滑，在中国市场却可以赚的盆满钵满。没错，这是一个神奇的市场，一个特殊的市场，一个充满机遇的市场。

[违章攻略]要对中国自主汽车品牌有信心

就像改革开放让中国经济开始走上快速路一样，80年代一汽，上汽与德国大众的合作让中国汽车工业开始走上了高速路。人的一生中总是需要那么个能够点醒他引导他的老师。德国大众就是这样一个老师，最初上海大众在装配桑塔纳的时候德方技术人员对零部件一次次的严格把关让我们懂得了什么叫严谨。德国大众在给我们带来了当时来说先进的技术的同时，更多的应该是教会了我们如何去造车！

市场换技术，是那个时代，那个背景下的无奈之举。正所谓市场让给你，技术拿进来。其实大众算不上是第一个吃螃蟹的人，在大众之前法国标致就通过合资的方式成立了广州标致，遗憾的是标致没有看到中国市场巨大的潜力，在经历了一段惨淡的销量后就拍拍屁股回家了。从他现在与东风合资成立东风标致就能看出标致对他当初的选择是后悔的。

回到现在，30多年后的今天已经不是那些合资厂商可以笑傲江湖的时代了。那种一部成本不足5万的桑塔纳卖到18万多，路上跑的最多的就是“老三样”，搞得外资们数钱数的手抽筋的时代已经一去不复返了。随着我国汽车消费的日渐成熟，消费水平的逐渐提高，消费者也越来越理性，越来越懂车了。而且现今消费者可以选择的余地也更多了。除了消费者方面的因素外更让合资厂商们感到压力的是我国自主汽车品牌的迅速崛起！以奇瑞，长城，吉利，比亚迪，中华为代表的自主汽车品牌正在慢慢挑起中国汽车工业的大梁。这里为什么不提一汽，二汽又或上汽呢？

先说一汽，不得不说一汽的确是我国汽车行业的老大哥，一汽生产的CA10（老解放）在新中国成立之初为我国的经济建设发展做出了不可估量的贡献。如今一汽集团的乘用车销量稳居全国第一的宝座。商用车产销量更是全球仅次于奔驰，排第二！这些数据听起来似乎挺吓人但我要问了，不说商用车领域就说乘用车全国销量第一的头衔是怎么来的？是一汽大众，一汽奥迪，一汽轿车（马自达），天津一汽，一汽丰田等等这些手下给你打的江山。哦对，还有一汽的自有品牌奔腾！奔腾车系有B50，B70两款车型，B50,B70同是采用了马自达6的地盘。B70在动力系统方面和马6是一个动力总成，说白了就是换了身马甲。B50嘛，1.6L哪款和新宝来以及速腾上的一样的发动机和变速箱，还是换了马甲。这种做法倒是有点儿像通用集团的那种资源整合，同一款车在不同市场挂不同的车标。只不过一汽整合的不是自己的品牌。

二汽，先罗列一下：东风标致，东风本田，东风悦达起亚，东风日产，东风雪铁龙，最新的东风裕隆。二汽是算下决心一门心思搞合资好好赚钱了。以至于当年二汽研发部的20多个对汽车有着无限热情的年轻人投入了奇瑞的怀抱。当然，二汽也有自己的乘用车品牌：风神汽车。其生产的S30等车型保有量实在太小以致很多人都不认识。最新刚上市销售不久的风神景逸倒是让人们开始了解了风神汽车，但从景逸那给人以小号“三菱格蓝迪”感觉的外观和一般般的内饰来看，实在不知道二汽和那么多知名汽车厂商合作这么多年到底学到了什么。真的是原地踏步。

上汽，应该说上汽相比一汽和二汽来说更让人舒服一些，先就这么形容吧。上汽通用，其最早生产的赛欧打出了10万元内家庭轿车的口号，从此打开了汽车行业的新局面，如今上汽生产的科鲁兹，凯越，君威，君越等车型更是供不应求。上汽生产的这些车型相对日系品牌车型来说至少做到了不欺瞒消费者，做到了良心造车。没有为了追求利润而舍弃一些本该有的东西。上汽也有自己的品牌，就是荣威！这是上汽收购英国罗孚汽车后从“高起点”出发并建立的新品牌。即便是买来的，但也毕竟是自己的了，所以荣威称之为自主品牌也不为过。近年来荣威推出的350，550以及最新的W5等车型在各方面都做的不错。最近上汽，通用，五菱又合资成立了全新品牌：宝骏汽车，称要共同进军乘用车市场。不知又能走多远。上汽倒是赚钱的同时学到了些东西。

回头看看我国自主汽车品牌的发展如何。吉利，说到吉利就不得不说说吉利集团总裁李书福。有人说他是个疯子，有人说他是个汽车狂人，其实这样的称呼来形容李书福还是挺“恰当”的。曾经一句：汽车不就是两个沙发加四个轮子么！让人们觉得他不懂车，更不会造出什么好车。事实上吉利最初的车型吉利美日确实是烂得够可以的了，从外观到内饰包括机械部分基本就是夏利的翻版。可取的也就只有比夏利更低得价格了，而质量这个词与他无关。有句话说的好人都是被逼出来的，在丰田停止向合作伙伴以外的厂商出售经典的丰田8A发动机后吉利只有走上自主研发的道路了。历史证明吉利确实做到了。瞧瞧现在吉利集团的发展，不论英伦，全球鹰，华普这样的旗下品牌，就说其高端品牌帝豪。帝豪EC718不仅外形摆脱了模仿的痕迹而且整车制造工艺有了质的飞跃，装配质量甚至可以和合资品牌媲美。使得很多汽车媒体称EC718为“同级车标杆”。这与EC718扎实的做工和质量是分不开的，而且吉利已经完全拥有发动机和变速箱等核心部件的自主知识产权。众所周知吉利收购了国际知名汽车品牌瑞典沃尔沃，能够收购这样的大厂自然值得自豪，但同时更重要的是要吸取学习先进的管理和造车理念，为我所用。这才是收购的真正意义所在。流传着这样一个笑话：现在开沃尔沃的人哭了，因为觉得自己开的是辆吉利，而开吉利车的人笑了，因为自己开的是辆沃尔沃。笑话归笑话，吉利的发展我们是看在眼里的，那些当年嘲笑李书福的人可以闭嘴了。

比亚迪，一个生产电池的摇身一变成了造汽车的了！同时一个叫王传福的人也开始被人们所熟知。比亚迪曾经的命运跟吉利是差不多的，都是刚刚起步的时候没有技术，只能靠模仿借鉴来维持。比亚迪F3就是个典型，以致对比亚迪的这种抄袭骂声不断。不过看看现在比亚迪的发展就会发现慢慢走出了模仿的影子，至少模仿的不那么明显了。而且从最基本的做工上也明显看到了进步。技术上，最新推出的G6车型搭载的TID涡轮增压直喷发动机加6挡双离合变速器的推出更是让外界大吃一惊。不得不说的是此发动机和变速箱为比亚迪完全自主研发。在新能源日益成为话题的今天，比亚迪一直把纯电动车作为目标向前走着，电池厂商的出身也让其有着先天的优势。其实比亚迪也好吉利也好包括奇瑞，长城，他们的共同特点是不像合资厂商那样有着便捷的获取技术的捷径，只有靠自己开辟出一条路来，只有自力更生才能生存。为什么我国航天工业世界领先，靠得就是自强不息，自力更生的这股劲。

我们回头想想那些消费者眼里多么多么好的合资车都对我们做了什么？最可耻的是区别对待，为什么一样的车型在其它国家销售的和卖给中国人的就不一样？而且诸如召回一类的故意过滤掉其在中国市场销售的车型？典型的就是日系车。举个最简单的例子，本田思域在欧美销售的车型都有后防撞梁，为何到中国就没了呢？当然，我国对车辆尾部碰撞的相关法律不健全是一方面，可德系，美系车却没有取消后防撞梁。还是利润在作祟。得到的是高额的利润，失去的却是良心。在一部车中，细节是个不可忽略的因素，从很多细节问题上我们能够看得到一个厂商是否在用心造车。比如像发动机隔音棉，车内小储物格的处理，车门的焊接方式，安全带上下高度可调等等很多方面就能够看出来，这些对成本来讲或多或少会有些影响，但看出的是厂家的态度。还有就是诸如现代伊兰特悦动在欧洲销售的车型为后独立悬挂，到中国却变成了非独立的！最让人气愤的是N多日系车型从电瓶容量到车速级别轮胎，再到车体结构的防撞梁，悬挂系统等等一律缩水！我想说，中国消费者不会一直无知下去，慢慢懂车的人会越来越多。从即将上市的9代思域加装后防撞梁来看，日本人也认识到了事情的严重性。与此同时令人诧异的是日本人在玩儿加法，德国人却玩儿起了减法。上海大众新POLO取消了后防撞梁！为何？应该还是出于成本的考虑。什么激光焊接，空腔注蜡等等可都是需要成本地！可也不能取消能救人命的后防撞梁吧！上海大众你让人情何以堪~要知道一切戏弄消费者的行为都是会付出代价的。

日本人曾经认为自己很了解中国市场，在自己产品宣传中大力强调VVT技术，可那都是欧美汽车厂商玩儿了几十年的东西了，而且像长城5，6万的车型的发动机都可变气门了，没什么值得提的。节能减排日益得到重视的今天，汽车行业俨然开始走进了“T”时代，就连一直非自然吸气不用的宝马也开始用涡轮增压发动机了。一向精明的日本人也不得不在普通乘用车上考虑搭载“T”的发动机了。即将推出的日产骐达1.6T算是打个前阵吧。自主品牌也同样在推出诸多带“T”的自主研发的发动机，如长城最新的1.5T，比亚迪G6的涡轮增压直喷发动机等等。

我说过中国市场是个神奇的市场，要不怎么会大众捷达三代同堂却都卖的那么好！这在其他市场几代车型同时生产销售的情形是绝对看不到的。还分了个南北大众，并且同时生产一款正确叫法是帕萨特的车型。估计我国法律政策如果允许外资在华可以成立两个以上合资公司的话还会有东大众，西大众！开个玩笑。近些年自主品牌的发展着实让我们看到了中国汽车工业的希望，技术上慢慢已经摆脱了被动的局面，工艺上也逐渐向高品质靠拢，并且各自品牌的特色也在逐渐建立。真正懂中国人的其实还是中国人自己，相信有一天中国自主汽车品牌会达到他当年老师那样的高度。