[交通日记]城市公共交通的发展

《交通日记》

天津市的公交线路密度大，车辆新，车里设施、卫生不错，乘坐舒适。空调车票价两元，没有空调的一元。不过，大多线路都实现了空调化。相比之下，乌鲁木齐的公交车普遍破旧、老化，经常有公交车在路上抛锚。夏天，车内拥挤、闷热，空气污浊。冬天，四处透风，暖气不好，坐在里面不是滋味。公交公司也在更新车辆，可是速度实在太慢。

除了北京、天津、深圳、厦门等这样的大城市，三亚、泰安、曲阜等一些中小城市，路上跑的公交车也都比乌鲁木齐的好。

乌鲁木齐的公交线路密度不够，站点之间距离太远。很多时候，下车以后，说没到吧，算是到了，说到了吧，还得走好远。公共交通的线路密度应该足够，站点应相对密集。大多数情况下，公交车应该可以把乘客送到离他目的地很近的地方。厦门搞公交都市建设，市民自豪地说，我们的公交车平均两百米就有一个车站。

天津市公交车辆的车况不错，可运营管理却不尽如人意。公交车不进站就停车，而且差不多都停在马路中间了，乘客就在马路中间上车下车。在站台对应的区域范围内，只要有人挡车，公交车就停车开门上客。相比之下，乌鲁木齐市公交车在线路上的运营管理规范的多，严格按规定进站、靠边停车，不压站。

天津的公交车上，人们都比较冷漠，很少有人给老人让座。有一次我在公交车站台上听到两个老人对话——“我今年78”，“我啊，87了”。公交车来了，两位老人上了车，一直走到公交车后半部分抓住栏杆站在那里，车辆启动了，他们仍然站在那里。如果在乌鲁木齐，老人一上车，一定会有人让座。我不知道应该怎么解释这种现象。按理说，在大都市，在比较发达的地方，人们的素质和社会的文明程度应该比偏远地区高。马路无法再宽，修完一环又一环，高架桥架了一层又一层。城市扩张到哪里，人口就密集到哪里，路通到哪里，车就开到哪里。摇号、禁行、限行，都挡不住人们高涨的买车热情。马路再宽，也摆不下城市里迅猛增加的汽车。

在各类出行方式中，步行方式的速度为每小时4.7公里、占用空间面积为每人0.7平方米；骑自行车的速度为每小时12公里、占用空间为每人8平方米；小汽车的速度为每小时80公里、占用空间为每人40平方米；公共汽车的速度为每小时40公里、占用空间为平均每人4.5平方米，地铁的速度为每小时60公里、占用空间为平均每人1.5平方米。在所有的出行方式中，步行占用空间最小，但速度太慢，小汽车虽然速度最快，但对城市空间的占用非常大。城市公共交通容量大、速度快、人均占用空间小，是解决城市拥堵、缓解市民出行难问题的最佳选择。

与公交车相比，小汽车舒适、快捷，城市公共交通必须在提高质量上下功夫，吸引更多的人乘坐公交车。公交只有优秀才能优先。乌鲁木齐市是自治区首府，在全国城市中也属于二线城市。乌鲁木齐市居民出行方式中选择公共交通的出行量（不包括步行）已经占到了总出行量的50.3%。乌鲁木齐市应该具有与其城市地位和人民群众出行需求相匹配的城市公共交通系统。

最近在网上看到，乌鲁木齐市春节前将开通黄山街至火车南站的环线快客，今年将建设BRT7号线。在近期召开的人代会上，乌鲁木齐市的人大代表提出议案、建议开通市区到南山的公交车。

大多数老百姓走出家门就会走进公交，公共交通已经融入他们的生活，成为不可或缺的一部分。城市公共交通是一个城市的生命线、风景线，也是群众感受最直接、最能赢得市民赞誉、温暖百姓心田的连心线。无论政府，还是企业，都没有理由不维护、建设、发展好这条连着人民心灵的热线。

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